Представьте себе метрополитен в городе, где проживает более 21 млн человек. Это Мехико-сити, который болтается где-то на краю первой десятки самых густонаселенных городов мира. Часы пик здесь, скажем так.., мммм, специфические. Пассажиры в вагоны набиваются так плотно, что трудно дышать. Очень, очень тесное взаимодействие. И даже если это не час пик, людей все равно много.
Сквозь толпы на платформе я решительно продвигаюсь в конец поезда. Не потому, что по ту сторону мой выход, а потому что там, в конце платформы, стоят пластиковые перегородки с надписью: «Только для женщин и детей (мальчики — до 12 лет)». Женщина-полицейский охраняет вход в женское царство, решительно запрещая мужчинам посягать на эту территорию.
Я иду к женским вагонам, ибо с тех пор, как увидела их 11 лет назад (а инициатива здесь официально оформлена с 2000-го), сразу влюбилась в эту элегантную идею. Это вагоны, в которых я могу ехать спокойно, не переживая, что об меня кто-то будет тереться. Здесь, в женских вагонах, я чувствую себя так спокойно и легко, как нигде и никогда в киевском транспорте. И в смысле личных границ (пьяные не лезут ко мне общаться; мой внешний вид не оценивают, не говоря уже о трениях об меня), и в смысле общего ощущения безопасности. Поэтому да, если я в Мехико-сити одна или в женской компании, то пользуюсь исключительно женскими вагонами метро. И это действительно значительное улучшение качества поездок и психологический комфорт во время них.
Другим вариантом борьбы с сексуальными домогательствами в общественном транспорте здесь есть «тревожные кнопки» и пункты оповещения о домогательствах. А в Индии Uber реализовал такие кнопки прямо в приложении. Если женщина чувствует опасность или подвергается домогательствам, она может буквально двумя кликами активировать кнопку, и все данные о водителе и местонахождении машины будут переданы тем, кто сможет защитить. В Мексике тоже есть около сотни машин такси с тревожными кнопками, а городская власть столицы имеет проект (еще не реализован) по установлению таких кнопок в маршрутках.
В Украине с темы женских вагонов откровенно смеются. В одной из ФБ-дискуссий мужчина радостно ставил хохочущие смайлики под историями женщин о домогательствах в метро. И когда люди справедливо возмутились этими смайлами, он написал (здесь и далее перевод с русского — мой): «А по поводу смайликов — ну я не считаю, что стоит придавать проблемам озабоченных людей особого трагизма».
Тема женской безопасности в транспорте — ха-ха, как смешно. Ведь, что может быть смешнее оголенного члена под юбкой десятилетней девочки или руки агрессивного пьяницы на груди парализованной страхом девушки-подростка?! Ни трагизма, сплошной ржач.
«Думаю, не нужно ограничиваться отдельными вагонами. Можно организовать отдельные улицы, например. Которыми смогут ходить только женщины. Так им будет обеспечена еще большая безопасность», — в саркастической манере докидывает другой комментатор. «Серьезно? Ну тогда уже и паранджу (ибо, если не в парандже — значит доступная и сама хочет)))) и ходить по улицам в сопровождении мужчин))», — доводит до абсурда ситуацию еще один.
Да, стоит оговориться о появлении женских вагонов в Украине, как это мгновенно поднимает волну насмешек и демонстрации остроумия со стороны мужчин (в основном). Почему волну? Потому что подобные вопросы еще не обсуждали в Украине на серьезном уровне, даже после случая с Анастасией Луговой. Про отдельные вагоны говорили разве что в пределах первоапрельской шутки и неудачной попытки реализации вагонов для женщин «Укрзалізницею» в 2010-м.
Мужчинам довольно трудно понять, что такое женская гендерная социализация. Вряд ли они прокручивают в голове ежедневно все возможные сценарии нападения на себя с проявлением нежелательного сексуального внимания, взвешивают, чем отбиваться, если кому-то на улице захочется их изнасиловать. Вряд ли они знают ощущение постоянной опасности в поезде, когда в любой момент любой пьяный может агрессивно пристать к тебе, при этом ни игнорирование, ни агрессия в ответ его не устроит — он еще больше воспламенится. Вряд ли маленьких мальчиков учат, как избежать изнасилования (пишу это и понимаю: какой же абсурд!), вряд ли мужчины знают то чувство, когда чужой эрегированный член трется о твои ягодицы в час пик в транспорте.
Конечно, хоть и значительно меньше, мужчины так же подвергаются сексуальным домогательствам от женщин. Но все-таки физическое превосходство мужчин над женщинами дает чувство безопасности.
Женская обыденность — это ощущение постоянной угрозы, напряжение от готовности отбиваться, недоверие к пространству: к лифтам, к вагонам, к улицам. Так, мужчины не знают этих реалий бытия женщины, поэтому легко смеются из необходимости создания женских вагонов. Им кажется это мелочью. Но никто из них никогда не сможет почувствовать, какое это облегчение — получить безопасное пространство в общественном транспорте. Разве что некоторые из них смогут реконструировать такие ощущения путем эмпатии, но таких мужчин немного и они на вес золота. Эмпатию встретишь нечасто и это не зависит от пола.
На самом деле дискуссию о раздельных вагонах в общественном транспорте можно вести на более серьезном уровне. По крайней мере, такая дискуссия в мире происходит.
Критики идеи раздельных вагонов указывают на то, что такой сегрегацией будто нормализуется насилие. Они говорят, что факту предоставления женщинам отдельных вагонов общество будто признает: да, мужчины не могут справиться со своими сексуальными импульсами. Это подтверждает и исследование 2017 года, где говорится о том, что при гендерной сегрегации в транспорте женщины, которые не пользуются женскими вагонами, воспринимаются как открытые для сексуального контакта. Когда женщина заходит не в «свой» вагон, а в «смешанный», то это как оправдание в глазах злоумышленника дальнейших действий насильственного характера. Хотя общее количество домогательств в транспорте все-таки снижается. Тем не менее, в рекомендациях 2020 года для мексиканского общественного транспорта также содержится критика подхода. Речь идет о том, что гендерная сегрегация в транспорте как будто поддерживает стереотип о «неконтролируемых» мужчинах и ограниченном выборе женщин, а также перекладывает ответственность с преступников на пострадавших.
Но, конечно, подобного рода разговоры у нас ведутся разве что на уровне женских правозащитных организаций.
И тут вдруг на сайте КГГА появляется проект общественного бюджета о создании отдельных вагонов метро. Автор — некий Роман Черванев. О нем известно довольно мало. На его Facebook-странице указано, что он работает в компании «Издательство plus1s», которое даже не имеет собственного сайта, а до этого работал в Верховной Раде.
Проект Черванева «Создание раздельных вагонов для мужчин и женщин» вынесли на обсуждение в рамках подачи заявок на Общественный бюджет на 2022 год. Никакого весомого обоснования этого предложения на рассмотрение не представили. Обоснование звучало довольно убого: «Невозможность некоторых людей находиться рядом с людьми другого пола из-за религии. Некоторым женщинам некомфортно находиться рядом с мужчинами из-за страха домогательств. Сублимация». Казалось бы, здесь можно было подать статистику: как часто женщины страдают от домогательств в транспорте Киева, как многие из них были бы готовы пользоваться отдельным транспортом. Если идет отсылка к религиозным убеждениям, то можно было бы обосновать, какой процент людей в Киеве имеет такую потребность (он мизерный).
Вообще проект презентовано настолько неудачно, что становится очевидной его несерьезность. Зато сколько СМИ написали об этом! Собственно, чтобы понять, «что хотел сказать автор», мы обратились к самому Роману Черваневу, и вот что он сказал: «Я начинал это с вопроса сублимации сексуальной энергии и направления ее в созидательное русло в контексте Фрейда и других научных деятелей. Могу судить по себе и по людям, с которыми я общаюсь: мы смотрим на девушек, которые так красиво одеваются... С одной стороны, это приятно, с другой стороны, это очень отвлекает. И я понимаю, что трачу время. Я могу время, на которое я отвлекаюсь, тратить на рабочие размышления. Если говорить в масштабе города, в масштабе столицы, в масштабе всех мужчин и всех женщин — это миллионы часов, и, в некотором смысле, — потерь. Часто и мужчинам и женщинам хочется побыть отдельно, чтобы не было таких отвлечений».
Так вот что означает слово «сублимация» в заявке... Сублимация, значит, и рабочие размышления в метро. А разговоров (о безопасности) было!
И все же жаль, что проект написан настолько небрежно, необдуманно и не о женщинах. Ведь вопрос отдельных вагонов является предметом не одного исследования, жарких дискуссий и реализован в нескольких странах: Индии, Японии, Мексике, Малайзии, Бразилии и тому подобное.
Ответ, в котором городской совет решил не пропустить проект на голосование, тоже несерьезный. В протоколе отказ обосновывают ст. 24 Конституции Украины, согласно которой граждане имеют равные конституционные права и свободы и равны перед законом. «Не может быть привилегий или ограничений по признакам расы, цвета кожи, политических, религиозных и других убеждений, пола, этнического и социального происхождения, имущественного состояния, местожительства, по языковым или другим признакам». А где неравенство в проекте? Предлагали один вагон отдать чисто женщинам, другой — сугубо мужчинам: так ровно, что ровнее не бывает.
В 2020 году группа исследователей опросила 831 студента Университета штата Калифорния в Сан-Хосе, и обнаружила, что 63% из них были жертвами домогательств сексуального характера в транспорте. Те, кто сталкивались с домогательствами ранее, в дальнейшем чувствовали себя в транспорте очень некомфортно и порой даже ограничивали себя в передвижении или выбирали безопасный транспорт (те же данные есть и в других исследованиях относительно сценариев использования общественного транспорта). Женщины подвергаются домогательствам в транспорте значительно чаще мужчин, причем как вербальных (70% против 36%), так и невербальных домогательств (51% против 25%). Другое исследование дает такие цифры: 82% опрошенных молодых женщин из Катманду (Непал) подвергались сексуальным домогательствам в транспорте. А британское исследование 2020 года показало, что 39% лондонцев подвергались нежелательному сексуальному поведению в отношении себя в транспорте. Такой опыт имели 55% женщин и 21% мужчин.
Продолжать можно, материалов достаточно, чтобы сделать анализ, нужно ли такое решение Киеву. Поэтому будем надеяться, что когда-то вопрос безопасности транспорта перестанет быть таким забавным и кто-то когда-нибудь найдет лучшее решение. И не обязательно это будут отдельные вагоны.
