Сегодня киевское метро отмечает свой 61-й день рождения — 6 ноября 1960 года им воспользовались первые пассажиры. За следующие десятилетия количество станций выросло в десятки раз, а на смену бумажным билетам пришли цифровые QR-коды и бесконтактные карты. Chas News рассказывает о малоизвестных фактах, а также правдивых и не очень легендах о столичном метрополитене.
Станции-призраки
На сегодняшний день киевский метрополитен включает 52 действующие станции. В ближайшее время этот список должны пополнить еще две — «Мостицкая» и «Проспект Правды» на Виноградаре.
Также на зеленой ветке находятся две не введенные в эксплуатацию «станции-призраки» — «Теличка» и «Львовская брама». Обе не имеют выхода на поверхность, однако внутри там уже оборудованы платформы.
Как объясняет Наталья Макогон, заместитель начальника Киевского метрополитена, «Теличку» строили на перспективу и не планировали сразу открывать, а запуск «Львовской брамы» отложили как экономически нецелесообразный: станция не дала бы большой пассажиропоток и поэтому средства направили на более актуальные объекты.
«Теличка» и «Львовская брама» в будущем еще могут принять пассажиров, однако кроме них в Киеве есть станции, которые вряд ли когда-нибудь построят, хотя такие планы раньше имели место быть. И речь сейчас не о ветке метро на Троещину, которую уже много лет обещают киевские власти.
Так, в 1990-х планировалось, что между «Лукьяновской» и «Дорогожичами» появится станция «Улица Герцена» возле Киевского института международных дел и мотоциклетного завода.
Однако завод вскоре пришел в упадок, стало ясно, что станция не сможет обеспечить большой пассажиропоток. Итак, строительство прекратили на начальном этапе: успели прокопать только вентиляционную шахту и сделать техническую подстанцию. Как говорит Макогон, достройку станции в ближайшие годы даже не рассматривают.
Дополнительная станция могла появиться и на красной ветке. Во второй половине 1990-х рассматривали возможность строительства промежуточной станции «Проспект Вернадского» между «Святошиным» и «Житомирской». Все же от этих планов быстро отказались, поэтому дело не пошло дальше чертежи проектов эскизов станции.
Легендарные бункеры, секретные линии
В сети гуляет много легенд о тайных бункерах и секретных линиях для высшего руководства, которые еще при советской власти построили под правительственным кварталом.
Однако Макогон опровергает подобные конспирологические теории.
«Такие ответвления есть в Москве. В Киеве инфраструктура метрополитена намного проще», — утверждает заместитель начальника столичной подземки. По ее словам, в метро работает только одна закрытая для пассажиров ветка — служебно-соединительная, однако ничего секретного в ее работе нет.
«Она не имеет никакого секретного функционала, ее предназначение сугубо практическое — перевозка поездов и вагонов с одной линии на другую. Поэтому нашими служебными путями ночью можно проехать от «Героев Днепра» до «Позняков».
Также в метро есть заброшенные туннели, при этом в самом центре города. История столичной подземки началась с пяти станций на современной красной ветке — от «Днепра» до «Вокзальной». Однако «Театральной» среди них не было. Станцию построили только в 1987 году как пересадочный узел с красной на зеленую ветку чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик».
«Представьте себе треугольник. Старые тоннели — это гипотенуза, а новые строили как катеты. Гипотенуза стала ненужной. Это два длинных туннеля, которые имели всю инфраструктуру. Сейчас они выполняют вентиляционную функцию», — объясняет Макогон.
Археологическое метро
В 1971 году началось прокладывание Оболонской линии метрополитена. Новые станции и тоннели строили на Подоле открытым способом, что позволило археологам заглянуть в недра одного из старейших районов Киева.
В 1972 году на нынешней Контрактовой площади стартовали масштабные раскопки, которые быстро увенчались успехом. На глубине 8-12 м археологи обнаружили остатки 11 срубных зданий, 5 из которых были составляющими одного имения. В следующем году удалось раскопать еще четыре.
Эти срубы построили почти тысячу лет назад — в Х и XI веках, во времена расцвета Киевской Руси. Под слоями почвы они неплохо сохранились. Участники раскопок вспоминали, что бревна даже пахли сосной.
Находки стали сенсацией в научном мире. Во-первых, в больших городах редко удается раскопать хорошо сохранившиеся здания, а во-вторых, они коренным образом изменили представления историков о массовой застройке средневекового Киева.
Наконец, котлованы, в которых работали археологи, засыпали, а раскопанные срубы решили передать в Музей народной архитектуры и быта в селе Пирогово.
Планировалось, что после реконструкции они станут частью отдельной экспозиции, но до логического завершения эти замыслы так и не привели. Бревна более сорока лет пролежали в одном из павильонов на задворках комплекса и фактически превратились в строительный мусор.
«Слава Украине»
Станция метро «Золотые ворота» — одна из самых красивых не только в Украине, но и в мире. В свои рейтинги ее включали многие авторитетные иностранные издания — The Guardian, The Daily Telegraph, Business Insider и другие.
Поражает она, прежде всего, своими мозаиками, стилизованными под искусство Киевской Руси. И среди изображений храмов, портретов киевских князей и орнаментов на одной из мозаик можно увидеть надпись «Слава Украине».
Станцию открыли в 1989 году — еще во времена СССР, когда лозунг находился под запретом.
Так что рабочие его сделали довольно незаметным, хотя, как говорится, кто ищет — найдет. Надпись «Слава Украине» выложили коричневой смальтой на мозаичном фризе в вестибюле между эскалаторами. Буквы сделали темнее, а фон светлее. С годами мозаика потемнела, так что надпись разглядеть невооруженным глазом сейчас сложно. Однако он все-таки есть.
И это, в частности, подтверждал Вадим Жежерин, автор интерьера станции. «Ребята, рабочие, сами выложили. Потом заставили меня подняться вверх и посмотреть. Я посмотрел, а они спрашивают: «Ты не боишься?» Ну, я ответил, что не боюсь. Они были вдохновлены нижним вестибюлем и уже грешно было не выложить эту надпись», — рассказывал он в одном из интервью.
Доисторические артефакты
В столичном метро можно найти не только скрытые надписи, но и доисторические артефакты — окаменелости эпохи динозавров. Лидер по их количеству — станция «Университет».
В ее декорировании использовали закарпатский мрамор, в котором хорошо сохранились останки древних существ. Так, на одной плите под бюстом Максима Горького можно увидеть сразу трех аммонитов — далеких предков современных осьминогов и кальмаров, у которых были большие закрученные в спираль ракушки.
Самый большой «университетский» аммонит достигает 20 см в диаметре, также на станции можно найти еще более десятка доисторических моллюсков меньших размеров.
«Подобные окаменелости не являются редкими, их можно увидеть и в других метрополитенах, где используют мрамор в отделке. Вместе с тем для нас это своеобразная «пасхалка», которая привлекает пассажиров», — рассказывает Макогон.
Кроме аммонитов, на «Университете» можно увидеть останки еще одних вымерших моллюсков — белемнитов. Внешним видом они напоминали современных кальмаров, но имели внутренний скелет — тонкую конусообразную раковину.
Их кончики — ростры, известные в фольклоре как «чертовые пальцы», часто находят в горных породах. Самый большой белемнит на станции «Университет» находится на платформе для поездов, которые едут в направлении «Лесной», и имеет около 10 см в длину.
Также отпечатки аммонитов и белемнитов можно увидеть на станциях «Арсенальная», «Печерская», «Дворец спорта». Главное — пристально смотреть на стены.
