В начале октября «Укрзализныця» объявила тендер на закупку 80 новых пригородных и региональных электропоездов с ожидаемой стоимостью в 31,5 млрд грн. По сути, речь идет о приобретении Украиной продукции швейцарской компании Stadler.
Ранее, 26 августа, в присутствии Владимира Зеленского Мининфраструктуры и «Укрзализныця» подписали меморандум о сотрудничестве с группой компаний Stadler и швейцарским агентством по страхованию экспортных рисков SERV.
Его суть состоит в том, что Швейцария готова выдать кредит на сумму до €500 млн закупки подвижного состава швейцарского производства. Даже указаны конкретные цифры — 90 электричек, из которых 60 пошли бы на проекты City Express в Киеве, Днепре и Харькове, 20 — региональных и еще 10 — поездов дальнего сообщения.
Немного позже, 6 октября, аналогичный по содержанию меморандум Stadler подписал и с городским советом Харькова. Суть документа заключается в локализации производства трамваев Stadler, которые могут быть закуплены для Харькова. Оба меморандума предполагают, что Stadler построит в Украине как минимум один завод.
Большая модернизация
Подвижный состав украинских электричек и дизель-поездов изношен более чем на 90%. Так, из почти 200 электричек постоянного тока только 37 изготовлены после 2000 года, а из 153 электричек переменного тока всего 24 младше 20 лет. С «дизелями» еще хуже — из почти 140 имеющихся поездов условно современными можно считать только 10 — производства Крюковского завода и «Лугансктепловоза» (с 2014-го предприятие находится под контролем сепаратистов). Есть еще 13 «рельсовых автобусов» польского производства, но только два из них имеют по два вагона, другие — маленькие одновагонные.
То есть в ближайшие годы «Укрзализныця» требует замены, по меньшей мере, 100 дизель-поездов (по 3–4 вагона каждый) и более 250 электричек — по 8-10 вагонов каждая.
Ситуация с трамваями в украинских городах не лучше. Современные многосекционные вагоны с низким полом есть только в Киеве (68 вагонов из 511 имеющихся) и Львове (9 вагонов из 133 имеющихся). В Одессе, Харькове и Запорожье пытаются собственными силами модернизировать старые вагоны, впрочем, модернизация не способна решить главную проблему — малое количество мест и превратить эти вагоны в полностью низкопольные. Словом, общую потребность обновления трамвайных парков только в крупных городах Украины можно оценить не менее чем в 200–300 вагонов.
Таким образом Stadler пытается зайти на рынок, где есть большая потребность в новом подвижном составе, но для его закупки нет денег.
Сколько стоит швейцарское качество?
Конечно, в тендере «Укрзализныци» нет и упоминания о том, что планируют закупать именно продукцию Stadler. Впрочем, понятно, что без предоставления кредита УЗ никак не потянет закупку сразу 80 электропоездов на 31 млрд грн.
Количество составов для закупки, а именно 60 пригородных поездов, также совпадает с ранее отмеченной потребностью проектов City Express для Киева, Харькова и Днепра.
Технические параметры для 20 региональных поездов, а также для пригородных, практически полностью совпадают с содержанием меморандума со Stadler. Последние должны быть 5-вагонными, развивать скорость до 160 км/ч и иметь 250–300 сидячих мест — как поезд Stadler-Flirt, единицу которого компания уже передала для тестирования УЗ. (К слову, тестирование показало, что поезд непригоден для эксплуатации в Киевской области, где большинство станций имеют высокие платформы. Хотя производителю переоборудовать поезд под высокие платформы не составит труда).
Единственное, что в тендере УЗ не совпадает с меморандумом со Stadler — в тендерной документации нет упоминания о приобретении 10 поездов дальнего сообщения. Нельзя исключать, что этот подряд по отдельному тендеру будет отдан Крюковскому вагоностроительному заводу, чтобы не было оснований обвинять УЗ в «заточках» под конкретного производителя.
Грубое распределение ожидаемой цены закупки дает приблизительную стоимость одного электропоезда в 393 млн грн, или €13,1 млн.
«Измена» или «победа»?
В постсоветском пространстве продукцию Stadler уже закупали в Эстонии, Беларуси, Грузии и Азербайджане. Наиболее близким по техническим характеристикам к украинскому проекту Stadler является азербайджанский. Там в 2019 году заказали 10 электропоездов по 5 вагонов, из которых 4 имеют еще и дизельную силовую установку. Все это обошлось в €115 млн — то есть в €11,5 млн за поезд, что на 12% дешевле, чем для нас.
Впрочем, следует напомнить, что речь идет о предельной стоимости закупки. Вполне возможно, что во время аукциона швейцарцы снизят цену на 10–15% и «измена» не случится.
Стоимость трамваев Stadler для Украины пока неизвестна, хотя в 2016 году их предлагали на тендере для Киева по 40,5 млн грн за 26-метровый вагон. А для концессионной сети трамвая в Санкт-Петербурге 33-метровые вагоны, похожие по техническим характеристикам со «Штадлер-Метелицей» (модель, выпускаемая дочерней компанией Stadler в Беларуси, которую сейчас тестируют в Харькове), приобрели в 2019 году по €1,7 млн за вагон.
А сами производить не можем?
Единственным предприятием в Украине, способным производить дизель-поезда и электрички, является Крюковский вагоностроительный завод. Однако в реальности Крюковский завод построил всего два скоростных электропоезда «Тарпан», а проекты пригородных и региональных электричек вовсе существуют только на бумаге. С дизель-поездами ситуация несколько лучше — завод с 2014 года производит трёхвагонные составы. Такой состав стоит 177 млн грн или около €6 млн. Он способен разгоняться до 120 км/ч и имеет 170 сидячих мест.
Современные трамваи в Украине производят два завода — «Электрон» во Львове и «Татра-Юг» в Днепре. Трамваи «Электрон» в пятисекционной компоновке длиной 31 м стоят около €1,7 млн за вагон без НДС. Впрочем, эти трамваи сложно использовать на линиях с резкими поворотами. Также они очень чувствительны к качеству пути, с чем в украинских городах большие проблемы. Поэтому на сегодняшний день построено только 19 таких трамваев для Львова и Киева. И фактически больше половины времени они простаивают в ремонте.
Завод «Татра-Юг» производит трамваи с середины 1990-х по чешской лицензии. Но производство первой модели трамвая с полностью низким полом предприятие начало только в этом году. Для Одессы в 2020 году эту модель предлагали за €1,2 млн. По такой же цене один вагон купил и Киев.
Подытожим: Крюковский завод вряд ли можно считать серьезным конкурентом для Stadler, к тому же предприятие имеет другие сегменты заказов — пассажирские и грузовые вагоны, дизель-поезда и скоростные поезда.
А вот в трамвайном сегменте швейцарцам придется жестко конкурировать с украинскими производителями, которые предлагают похожие по техническим характеристикам модели за меньшую стоимость.
А завод будет?
Рассказы швейцарского производителя о намерениях построить завод в Украине, конечно, вызывают скепсис и заставляют вспомнить историю времен Петра Порошенко с меморандумом с General Electric. Компания также обещала локализовать производство в Украине, однако все закончилось закупкой американских локомотивов.
Тем не менее, Stadler может быть действительно заинтересован в строительстве завода у нас. Дело в том, что поезда для стран Восточной Европы швейцарцы производят на заводе в Беларуси. Последняя все больше движется к диктатуре, соответственно, попадая во все большее количество санкций. А Украина, напротив, последовательно демонстрирует приверженность европейскому вектору.
В итоге все зависит, как от решимости украинских властей во время переговоров отстаивать государственную позицию, так и от условий, которые она сможет предложить потенциальным инвесторам. Главное, чтобы Stadler не повторил печально известную эпопею с IKEA, которая имела политическую поддержку на самом высоком уровне, но так и не смогла оформить отвод земли под магазин из-за вымогательства взяток.
