Американские авиакомпании откровенно выражают недовольство запуском в стране мобильных сетей 5G, а европейские и азиатские ограничивают полеты в США. Еще в середине января некоторые авиакомпании начали отменять рейсы внутри США. Объясняя свое решение, их администрации использовали термин «угроза 5G».
Такие отмены рейсов стали результатом опасений, высказанных американским авиационным регулятором — Федеральным управлением гражданской авиации США (Federal Aviation Administration — FAA). Свое решение чиновники от авиации объяснили тем, что возле аэропортов начали устанавливать 5G-вышки и они могут оказаться опасными для работы авиационного оборудования. От этих заявлений не отказались даже тогда, когда стало известно, что в мире не произошло ни одной аварии, связанной с препятствиями от 5G.
Почему именно самолетам мешают 5G-сети?
Вероятные проблемы с авиаперелетами связывают с работой высотомера. Это устройство, которое помогает определить высоту самолета над землей и расстояние к другим объектам. Без этого прибора пилоты не могут управлять самолетом, особенно в условиях плохой видимости.
Для определения показателей высотомер использует радиолокационную технологию — он отправляет к нужному объекту электромагнитные волны, а те отражаются от объектов и возвращаются к высотомеру. Это и помогает определять расстояние — до земли или других самолетов. Современные высотомеры работают в диапазоне 4,2-4,4 ГГц.
В конце прошлой недели The New York Times опубликовала материал, в котором авиационные эксперты объясняют, что мобильные 5G-сети могут создавать помехи для радиолокационных высотомеров. К примеру, издание цитирует мнение Питера Лемме, бывшего инженера компании Boeing, который работал в сфере авиационной безопасности. Тот говорит, что высотомер, который показывает неточные данные, может передать в бортовой компьютер сигнал о несуществующих препятствиях на пути самолета или, наоборот, не предупредить об реальных угрозах. Подобная последовательность ошибок и последующих ошибочных решений уже приводила к авиакатастрофам.
О таких угрозах аналитики FAA предупреждали еще до запуска 5G в октябре 2015 года. Тогда они рекомендовали мобильным операторам для развертывания сетей 5G ограничиться безопасным диапазоном в 3,4-3,7 ГГц. Однако мобильные компании выбрали другой диапазон: 3,7-3,98 ГГц — так называемый скоростной С-диапазон. Дело в том, что чем выше частота, на которой работают мобильные сети, тем быстрее будут передаваться данные. А главным преимуществом технологии 5G как раз является время передачи данных — благодаря сверхвысоким скоростям 5G может обеспечить стриминг видео без задержек, работу беспилотных автомобилей со способностью анализировать дорожную обстановку в режиме реального времени и многие другие сервисы, которые пока либо недоступны, либо ограничены недостаточно быстрой передачей данных в 3G- и 4G-сетях.
Хотя представители FAA выступали за перенос аукциона частот для 5G до тех пор, пока окончательно не выяснят, безопасен ли он для авиации, однако он все равно состоялся.
Операторы заплатили за 5G-лицензии в диапазоне 3,7-3,98 ГГц, расположенном слишком близко к частотам, на которых работают высотомеры, более $80 млрд. Конечно, потратив такие деньги на лицензии, операторы не захотели перестраивать сети связи и начали развертывать их на согласованных частотах.
Авиационный коллапс
5G в США планировали запустить 19 января. Но непосредственно перед запуском 5G-связи авиационные чиновники снова напомнили о старых предостережениях и заговорили о возможности отмены перелетов в ключевые аэропорты США.
Американские авиакомпании поддержали опасения FAA и обратились к власти, заявив о рисках развертывания сетей 5G. А на прошлой неделе об отмене рейсов в США заговорили многие мировые компании. Среди них Emirates, Air India, Japan Airlines, Lufthansa, British Airways. Отдельные авиакомпании отказались летать только в те аэропорты, где вышки мобильной связи находятся слишком близко к взлетно–посадочным полосам, но продолжили летать, к примеру, в аэропорты Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Вашингтона, где работа 5G ограничена.
Еще одним вариантом решения проблемы некоторые авиакомпании называли обновление парка самолетов. К примеру, Japan Airlines и All Nippon Airways планируют заменить на рейсах в США Boeing 777 на Boeing 787 из-за того, что их оборудование якобы защищено от внешних вмешательств.
В поисках соломонового решения
В ответ крупнейшие мобильные операторы США, Verizon и AT&T, обвинили авиационную администрацию, авиакомпании и медиа в нагнетании паники без каких-либо реальных причин для этого. Они заявили, что более чем в 40 странах мира С-диапазон технологии 5G успешно работает без каких-либо проблем.
Однако телекоммуникационные компании все же согласились создать специальные буферные зоны в двух милях (3,2 км) от взлетно-посадочных полос 50 аэропортов. В этих зонах не будут размещать новые вышки и не будут активировать уже существующие в течение ближайших 6 месяцев. Речь идет о примерно 500 башнях, что составляет около 10% от их общего количества.
Европейская предусмотрительность
На фоне истерии вокруг 5G в США следует вспомнить, что запуск новых сетей в Евросоюзе прошел без особой сложности. К успешной европейской практике также часто апеллируют представители американских мобильных операторов.
Правда, отличие скрывается в нюансах, в первую очередь технических. Дело в том, что европейские компании запустили 5G-сеть в диапазоне от 3,4 до 3,8 ГГц. Это не так близко к интервалу высотомеров 4,2-4,4 ГГц, как частота американского 5G, которая, напомним, находится в пределах от 3,7 до 3,98 ГГц. И, очевидно, влияние европейского 5G на работу высотомеров и авиационную безопасность потенциально намного ниже. Похожий диапазон (3,42-3,7 ГГц) используется и в Южной Корее.
Кроме того, в отдельных странах Евросоюза существуют те же буферные зоны для мобильных вышек, к необходимости использования которых пришли в США. К примеру, такие правила действуют во Франции. В других странах требуют, чтобы антенны были направлены таким образом, чтобы не препятствовать работе авиационного оборудования. Возможно, поэтому в ЕС не зафиксировано ни одного случая вмешательства антенн 5G в работу авиационного оборудования.
Возвращаясь же к США, известно, что FAA все же позволит выполнять полеты в условиях высокомощного 5G, но только современным самолетам с надежными высотомерами. Модели самолетов, которые можно использовать в новых реалиях, составляют почти 80% флота американских авиакомпаний. Поэтому авиакомпании такое решение вроде бы устроит. Шесть месяцев, пока будут буферные зоны, хватит, чтобы обновить парк машин и скорректировать расписание.
