13 января 2012 года в 19:18 круизный лайнер «Коста Конкордия» вышел из порта итальянского городка Чивитавеккья. Через 2,5 часа он напоролся на скалы, а еще через несколько часов завалился на бок посреди ледяного моря.
На сегодняшний день «Коста Конкордия» — самое большое затонувшее пассажирское судно в истории. На верхушке этого печального рейтинга она потеснила даже «Титаник», который затонул на 100 лет раньше — в 1912 году. Правда, из 2224 пассажиров и членов экипажа «Титаника» спаслось менее трети, в то время как на «Коста Конкордии» погибло 32 человека.
Однако это не делает ее катастрофу менее потрясающей. Ведь в 2012 году оснащенный по последнему слову техники лайнер затонул не посреди Атлантического океана, а всего в нескольких десятках метров от берега. Все смерти стали результатом непродуманных действий капитана, халатности его помощников и плохо проведенной эвакуации.
Навстречу скалам
В 2006 году во время «крещения» судна чешская супермодель Ева Герцигова не смогла разбить об его борт бутылку шампанского. Плохая примета, однако поначалу ничто не предвещало беды.
Лайнер за шесть лет выполнил сотни рейсов вдоль побережья Италии, Франции и Испании, перевез тысячи пассажиров и принес своему владельцу — итальянской компании Costa Crociere — миллионную прибыль. Все это время им управлял капитан Франческо Скеттино, который имел репутацию опытного, хоть иногда наглого, моряка. Именно эта наглость и стала главной причиной крушения.
В канун рокового столкновения капитан сменил традиционный курс, чтобы пройти почти вплотную к берегу небольшого острова Джильо. Подобные маневры («уклоны» на языке моряков) — распространенная в круизной индустрии практика, они позволяют хорошо прорекламировать корабль.
Однако перед этим обычно предупреждают местных жителей и пассажиров, чтобы они могли наблюдать за проходом лайнера, а для большего эффекта его проводят в светлое время дня и на малой скорости. И, конечно, ставят в известность компетентные органы. Скеттино все эти правила нарушил.
Как потом выяснилось, «уклон» он исполнил по просьбе главного стюарда Антонелло Тьеволли, единственного члена экипажа из Джильо, который таким образом хотел поприветствовать своих родственников.
Кроме того, Франческо Скеттино захотел порадовать и своего первого наставника, отставного капитана Марио Паломбо, который тоже проживал на острове. Это решение запустило цепочку событий, приведших к трагедии.
Роковой уклон
Перед опасным маневром Скеттино поужинал в ресторане в компании своей любовницы — 25-летней молдаванки Домники Чемортан, которая раньше работала хостес на лайнере, а в этот раз находилась на нем как пассажирка. А затем прихватил ее, а также еще троих членов экипажа, которые не имели никакого отношения к управлению судном, на капитанский мостик.
По мнению следствия, наличие посторонних лиц, которые отвлекали, тоже сыграло важную роль в дальнейших событиях. Так, Тьеволли позвонил Паломбо, которого, как оказалось, на острове не было, и передал трубку Скеттино.
В этот момент лайнер как раз вплотную приближался к Джильо. Позже Паломбо вспоминал, что посоветовал своему бывшему подопечному передать привет как можно скорее и держаться подальше от берега. Однако было слишком поздно.
В последний момент прямо по курсу лайнера заметили скалу. Скеттино приказал немедленно поворачивать, однако корабль двигался слишком быстро, а рулевой — индонезиец Якоб Русли — плохо понял быстрые и эмоциональные приказы капитана и сначала повернул не в ту сторону. В результате удалось избежать только лобового столкновения со скалой, но ее подводная часть зацепила борт корабля и пробила дыру шириной в 50 метров.
Вода со скоростью 22 тонны в секунду мгновенно затопила машинное отделение. На лайнере пропал свет, а вместе с ним выключились и двигатели. Неуправляемый корабль вообще могло отнести в открытое море, что еще больше бы усложнило ситуацию, однако, к счастью, течение и сильный ветер загнали его на мель.
Сразу после столкновения пассажиров охватила паника. Часть из них начала звонить в полицию с просьбами о помощи. Однако, по приказу капитана, им сообщили лишь о незначительных проблемах с электричеством и попросили вернуться в каюты. Такую же информацию сначала передали и береговой охране.
Спустя полчаса Скеттино все-таки сообщил, что корабль получил пробоину, но позвал на помощь только пару буксиров. Об эвакуации он объявил только в 22:33 — спустя почти час после столкновения, когда корабль уже начал заваливаться на правую сторону.
Герои и антигерои
К этому моменту на 4-й палубе, где находились спасательные шлюпки, собралась большая толпа, а эвакуацию экипаж не смог организовать должным образом. Около 700 пассажиров, которые только три часа как поднялись на борт, вообще не успели пройти инструктаж на случай чрезвычайной ситуации.
Всего на борту находилось 3206 туристов со всех уголков мира, в том числе 35 украинцев. Персонал насчитывал 1023 человека, из которых большинство составляли индийцы, индонезийцы и филиппинцы, которые знали только английский язык и не смогли в экстренных условиях нормально объяснить правильный порядок действий многонациональному составу пассажиров.
Часть членов экипажа впала в шоковое состояние и сама нуждалась в помощи, другие же первыми бросились занимать места в спасательных шлюпках.
За полтора часа все же удалось эвакуировать две трети людей, в том числе всех, кто находился с правого борта. Несколько сотен людей, которые собрались на левом борту, оказались в ловушке.
Из-за большого наклона судна с него уже не удавалось спускать шлюпки, а перебраться на другую сторону было крайне тяжело. Ведь потолки превратились в пол, а коридоры — в глубокие шахты, затопленные ледяной водой. И это при том, что была темная ночь.
Около полуночи корабль наклонился настолько, что единственным путем спасения стала веревочная лестница, которой люди спускались к поверхности воды, где их ждали катера спасателей.
Некоторые сразу прыгали в море и пытались добраться до берега вплавь: до порта было 500 метров, а до прибрежных скал, правда очень крутых, — всего 55 метров. По дороге их подбирали лодки береговой охраны и местные жители, которые отправились на помощь на собственных плавсредствах. Из-за сильного течения и волн, вызванных затоплением судна, не все смогли преодолеть эту дистанцию.
Главным антигероем вечера стал сам капитан. Он не только допустил катастрофу, но и скрылся с корабля, когда на нем еще находилось несколько сотен пассажиров. Около 23:30 Скеттино сел на последнюю шлюпку и через несколько минут высадился на прибрежных скалах.
А когда ему звонил начальник местной береговой охраны Грегорио де Фалько, откровенно лгал, что руководит спасательной операцией с лодки. В конце концов, де Фалько вообще сорвался и потребовал, чтобы капитан вернулся на корабль и продолжил эвакуацию. Он пообещал, но ничего так и не сделал. Впоследствии их разговор выложили в сеть, после чего Скеттино получил прозвище «Капитан-трус».
Однако на борту нашлись и настоящие герои. Так, 30-летний барабанщик, член экипажа Джузеппе Джироламо, уступил свое место в шлюпке женщине с двумя детьми, а через несколько минут сорвался в воду и утонул. Главный механик Петар Петров совершил шесть эвакуационных рейсов на спасательной шлюпке и вывез из лайнера 500 человек.
В то время как Скеттино отказался возвращаться на корабль, заместитель мэра Джильо Марио Пеллегрини по веревочной лестнице поднялся на судно. Вместе со штурманом Симоной Канессата и судебным врачом Сандро Чинквини, единственными офицерами, которые до последнего оставались на лайнере, он искал людей в затопленных помещениях и спускал их по лестнице на катера спасателей. Эта тройка покинула корабль только в 5:30.
На тот момент помощи ждали еще три человека: пара молодоженов из Японии, которые проспали сообщения об эвакуации, а затем не поняли стюарда, который сообщил им об опасности и главный пассажирский администратор, который сломал ногу и лежал в полузатопленном ресторане на третьей палубе. Японцев эвакуировали вечером 14 января, администратора — на следующее утро.
Поисково-спасательная операция длилась до 31 января, однако больше уцелевших найти не удалось. Всего в результате крушения погибло 32 человека — 27 пассажиров и 5 членов экипажа. Самой молодой жертве было всего 6 лет, самой старшей — 86.
Суд
3 марта 2012 года в городке Гроссето начался судебный процесс. Здание местного суда не смогло принять всех участников процесса, поэтому заседания проходили в городском театре. Уже через год было вынесено пять первых приговоров — начальнику кризисного центра Costa Crociere, двум помощникам капитана, рулевому и главному пассажирскому администратору. Их признали виновными в халатности и непреднамеренном убийстве и приговорили к срокам от 18 до 32 месяцев заключения. Однако, в связи с тем, что все подсудимые пошли на соглашение со следствием, приговоренным к 2 годам реальные сроки заменили условными, а другим разрешили отбывать наказание дома.
В соглашении со следствием отказали только капитану. Все это время Скеттино, хоть и приносил извинения пострадавшим и семьям погибших, но продолжал говорить о своей невиновности.
Он переводил вину на неисправное оборудование, неправильные карты и своих подчиненных, уверял, что наоборот своими действиями смог избежать больших жертв, и утверждал, что компания-судовладелец и следствие решили сделать из него «козла отпущения».
Суд на аргументы Скеттино не согласился и приговорил в 2015 году к 16 годам тюрьмы. Его признали виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, потоплении судна из-за «неосмотрительности, неосторожности и некомпетентности» и в бегстве с корабля до завершения эвакуации. Кроме того, капитана обязали выплатить компенсации 150 потерпевшим, в том числе его бывшей любовнице Чемортан. Капитан безуспешно пытался оспорить приговор, однако в 2017 году все же сел в тюрьму. На свободу он выйдет только в 2033 году.
